不为高能量密度而牺牲安全性是岚图开发琥珀、云母电池系统技术的初衷。
9月17日，岚图汽车在天津中汽中心对外发布了琥珀、云母两大电池系统技术，并在中汽中心实验室对分别对搭载了以上两大技术的全新岚图FREE纯电版、增程版电池包，进行挤压、碰撞、高温淋水等极致严苛的安全测试。
由于部分实验十分危险，编辑只参观了纯电版电池包中的侧向挤压、模拟碰撞和高温淋水三项实验。
一、发布琥珀、云母电池系统
与比亚迪刀片电池、埃安弹匣电池命名规则类似，岚图全新发布的琥珀、云母两大电池系统并非采用了琥珀和云母两大材料，而是这两款电池中所采用的隔热材料颜色和形态酷似琥珀和云母。
据岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏介绍，“琥珀”和“云母”电池系统均选用的是三元锂电芯，也就是之前对外公布的三星SDI的NCA三元锂电池。
从技术来看，“琥珀”电池系统和“云母”电池系统的技术区别在于三维隔热墙的材料及结构不同。
“琥珀”电池系统的三维隔热墙技术，是在电池包内填充特殊有机硅复合材料，这种材料的特点是结合有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂（℃以上），形成高效的隔热阻燃绝缘层，每个电芯单元像“琥珀”一样处于充分包裹中，也是将其命名为“琥珀”的原因。
琥珀电池实物图，中间包裹的是圆柱电芯
“云母”电池系统三维隔热墙技术，是在电池包内加入层状Al-Si云母和气凝胶，且电芯和云母、气凝胶会像云母石一样层叠堆积，“云母”命名源于此。
事实上，电池的起火或爆炸，根本原因是单个电芯起火后，波及周围电芯进而导致整个电池系统热失控，从而发生自燃、爆炸等情况。三维隔热层和琥珀包裹隔热层就像为每个电芯量身定制了“安全仓”，就算某个电芯出现“暴躁”情况，也只能老实呆在自己的“单间”内。
二、安全性比行业要求高一倍以上
据黄敏介绍，全新设计的电池系统在按新国标进行的电池系统热扩散试验中，电池单体发生热失控后，琥珀、云母两大电池系统技术，不仅可以实现“5分钟不起火”，还能进一步分别做到30分钟乃至静置50天“不起火、不爆炸”，系统成绩超过国家标准6倍，高于行业普遍的17分钟热失控时间近1倍。
当然除了电池电芯阻燃技术之外，岚图还对电池包壳体防护、电芯防爆阀、云BMS等多个方面进行了创新迭代，电池安全性全面提升。
拿电池包外壳防护举例，岚图采用了仅次于航空级的高强铝合金框架、带多条加强筋的特殊设计，让整个电池包结构更强、更耐撞击。
在编辑参与的侧向挤压实验中，半径达75mm的刚性半圆柱体，以kN（相当于20吨，两台大巴车的重量）的力挤压到电池到侧面（B柱位置），保持10分钟，观察1小时，实验结果是电池包不起火、不爆炸。
编辑在中汽中心实验室拍摄画面显示，蓝线代表时间与侵入形成，红线代表接触面的压力，可见红线的最大值是KN。
该实验的目的是模拟整车碰撞之后电池被侵入场景，实验结果证明岚图电池包外壳确实坚硬无比。
除此之外，与上述挤压实验一样，编辑参与观看的每一项岚图电池包测试标准都高于国标一倍以上，简称高于行业要求一倍以上的超高安全电池。
例如高温淋水实验，国标要求是在75-85℃、10MPa（国标强检无）的高温高压水流冲击电池包接插件及各个密封面，时间3分钟，拆开电池包检查电池系统未进水，电池包无起火、无爆炸。
岚图测试标准是高温淋水6分钟，测试结果：拆开电池包检查电池系统未进水，电池包无起火、无爆炸。
或者是在模拟碰撞实验中，国标要求最大加速度为28g/60ms，然后观察两小时，要求电池包无泄漏、外壳无破裂、电池包无起火或爆炸现象，绝缘电阻不小于Ω/V。
岚图测试标准是加速度50g/60ms，测试结果是电池包无泄漏、外壳无破裂、电池包无起火或爆炸现象，绝缘电阻不小于Ω/V。
全程高于行业一倍标准的测试实验直接向行业和消费者证明了岚图两大电池技术的可靠性，有效的推动了三元锂电池被动安全技术发展。
三、发布可成长型云BMS
过往行业发生的电池自燃事件指出一个方向，即电池包在受到撞击后并不会立刻自燃，如果日常电池包被撞击后，BMS能及时预警，那么大部分电池包安全隐患都能被提前解除，但事实是，目前行业的大部分BMS都是单机版，其功能的可靠性依赖于单车本身数据，以及本地存储和算力，能力十分有限。
为了给电池包提供高算力，全生命周期的BMS主动安全系统，岚图汽车还开发出了一套云端BMS系统，按照黄敏所讲，岚图云BMS有以下4大优势：
1．传统车端BMS只能提供单台车数据计算、3-5天短期信息存储，岚图云BMS所有车辆数据共通，可对电池数据进行分析和永久存储。
2．基于大数据，岚图云BMS，从基于专家规则库的故障阈值检测和基于熵值算法的离群检测两个维度，建立了云端故障监控模型，可提前2小时对冒烟、起火、爆炸等关键故障预测；对电池内短路、欠压等故障，能做到提前一周预警。
3．岚图云BMS建立了一套完备的电池健康评价体系，可以对电池80%和70%的寿命点进行预测，准确度高达95%（相当于站在当前点，预测10年后的电池健康状态的误差不会超过5%），从而向用户提供电池系统维护和保养建议，让电池使用周期更长久。
4.岚图云BMS还拥有自学习功能，随着车辆接入量增加和使用时间增长，岚图云BMS故障预测和寿命预测模型，还能不断优化模型参数提升预测精度，越用越“聪明”。
从行业来看，云BMS已经成为行业趋势，岚图此次推出云BMS系统证明了自己的领先位置。
写在最后：
高安全电池技术的背后是岚图优秀的电池研发团队，据牛车网采访了解，此次发布的琥珀、云母电池系统技术系岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏带队开发，黄敏毕业于北京航空航天大学工学博士，9年以来一直从事纯电、增程、混动乘用车的新能源系统及核心总成开发，曾参与奥迪首款混动车、奥迪e-Tron及东风自主品牌新能源车型开发，年后在岚图负责新能源技术开发，主导开发岚图FREE、ESSA架构的新能源系统及核心总成。
岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏（牛车网摄）
黄敏表示：“目前，岚图已经构建了一支年轻但富有经验的电池研发团队，其中60%以上拥有硕士及博士学位，很多人曾经长期服务于CATL等20多家知名公司，也有从美国、英国、德国学成归来的年轻人。”
在会后的交流中，黄敏表示，新能源为中国品牌创造了重大机遇，加入岚图汽车让自己的很多技术想法得以实现，这是自己第一次登台演讲，有些紧张，但更多的是激动。
从市场来看，目前，“琥珀”电池系统应用于岚图FREE纯电版，采用高品质、高能量密度的铝壳圆柱电芯，整车的NEDC续航里程达到公里。
云母”电池系统应用于岚图FREE增程版，采用高品质的三元锂电池，通过与由高效稳定的1.5T四缸发动机为核心构成的增程器相连，化身为动态行驶的“蓄水池”，不断吸收油增程器产生的电能，最终让整车的NEDC续航里程达到惊人的公里。
面向未来，黄敏透漏：“岚图汽车将在超行业安全标准的基础上量产高镍三元软包电池，实现完全无热失控；还会开发第二代基V高压充电及SiC技术，实现充电10min续航km的目标。”