大家好，我是小胡。这期内容我们跟大家分析第三代半导体材料碳化硅，另外再分享一家A股公司。
我们先从比亚迪入股东莞天域这个事件说起：
近期东莞天域半导体发生工商变更，新增包括比亚迪在内的4名股东，同时注册资本和出资额发生变更，比亚迪出资.24万，经过测算，比亚迪大约持股1.7%，当然具体投了多少钱我们不知道，因为东莞天域的估值没有对外公布。
另外，华为旗下哈勃投资20年也投了东莞天域，持股7.4%左右。
我们最近也看到，A股第三代半导体材料有明显异动，那么为什么会有异动？跟比亚迪有什么关系？第三代半导体材料是不是迎来机会？
这些问题我们放到后面再解决，我们先把碳化硅这个行业跟大家讲清楚。
第三代半导体材料——碳化硅
碳化硅在20年9月炒过一波，21年11月又炒过一波，当时我们在专栏写过两篇文章，但是碳化硅的基本面每年都有新变化。
我们知道，碳化硅是第三代半导体材料，而每一代材料的性质、特点、应用领域都有所不同，物理性能也不同。
碳化硅的优势是更适合高温、高压、高频的场景使用，相比于传统硅材料，有更高的运行能力和更低的电能消耗，所以说它特别做功率半导体。
说到功率半导体，我们可能想到新能源车，因为功率半导体是汽车半导体含量提升中最大的价值增量，而碳化硅器件未来的主要应用，就是替代新能源车中的IGBT模块，这是一个全新的市场。
罗姆公司做过一个行驶实验，就是采用碳化硅MOSFET的新能源车在市区模式的能耗相比硅基IGBT改善10%，总体改善6%，也就意味着同样的行驶距离，碳化硅模块更省电，对车企来说，使用碳化硅模块，同样的续航里程可以把电池做得更小，来降低成本，也可以在电池容量相同的情况下，比别的车跑得更远，来提升竞争力。
另外，碳化硅基逆变器还可以做到比硅基逆变器体积更小重量更轻，所以说，碳化硅在新能源车上的应用优势是很明显的。
作为投资者，我们该怎样选择相关的公司呢？
新能源是市场最大增量
碳化硅产业链可以分为衬底、外延、器件和应用四个环节，我们国内的公司都有布局。
从各环节成本占比来看，碳化硅衬底占比是最大的，将近50%，其次是外延片，23%，所以我们