根据相关的数据表明，现在新能源的汽车销量已经达到了万辆，对比同时期增长了接近有两倍之多，与此同时新能源汽车厂商的渗透率已经达到了15%，而自其中自主品牌的新能源，渗透率已经达到了33.2%，不仅仅大幅度高于整体市场的水平，并且也是刷新了家用汽车在整个市场中的占比。
另外我们的电池技术也在其中不断的发展，无论从容量还是充电速度等各个方面都有了十足的进步，但是随着电池技术的发展也加速了整个电动车时代的到来，其中比亚迪就凭着的刀片电池实现了磷酸铁锂对于三元锂电池的一种逆袭。
并且越来越多中国车企也直接参与到电动汽车电池安全中的研究来来了，随即也是出现了很多例如弹夹琥珀等五花八门的电池技术。
虽然目前有很多动力电池供应商，那为什么我们的汽车厂商还要不遗余力的去研发自己的电池系统呢？其实我认为如果汽车要卖的很快，全靠本身的品牌效应，而很多车商也知道名字对于一款新车的重要意义。
比如在手机市场上，同样的一款芯片，面对不同商场的调教，给我们带来的效果也是不一样的，这些也是其核心的竞争力，也不可复制的。
同样在电池的命名上也是这样呢，比如，比亚迪的刀片电池以产品的形状特征来进行命名，这可以说是在电池技术上命名史上一次革新，再配合上宣传，迅速就被所有的消费者熟知。
同样的东风岚图所打造的琥珀云母电池也采用了这样相同的一个逻辑，这种电池采用的是一种三位隔热墙的设计，由于其中两款电池电芯里面的隔热材料颜色跟琥珀和云母特别的相似。
因此它们命名为琥珀云母电池，也因此可以看出无论是刀片琥珀或云母都采用了一种类似的命名逻辑，即通过整个电池的设计形态来进行命名。
其实这些命名并不是说主机厂商要生产出电芯，而是他们要出研究一种全新的电池系统安全技术，用以诠释他们各自对电动汽车安全性能不同的理解，同时兼顾动力电池供应商身份的比亚迪在这一块则比较的特殊，所以它的刀片电池完全可以称之为是自研自产。
我为什么会这样说呢，因为比亚迪的刀片电池的创新在于在于通过整个结构的调整解决了磷酸铁锂电池能量密度低的一个重大难题，在组合的时候他跳过了整个模组。
并且提升了体积的利用率，这样就可以实现在同等空间内安装上更多电芯的一个目标，同时整个体积利用率也提高到50%以上，这样就使得它的这个电池的续航里程数可以达到同等类型下三元锂电池的一个水平，这就是它的一个核心竞争点，它的电池组既便宜动力又很强。
而琥珀云母电池他们的设计理念，完全在燃烧之前就杜绝起火，主要集中在安全这个问题上，因为电池起火肯定是由单个电芯所引起的，所以他们就将这个问题的电芯直接隔离了，从而避免热扩散以及热扩张，他们采用的就是最新的一种叫三维隔热墙的技术。
这款技术的原理就是在电池包里填充了大量特殊的有机硅复合的材料，而这种材料的特点就是结合了有机硅聚合物加上阻燃剂等等材料，这样就可以形成一个非常高效的隔热绝缘层，同时他们也可以将每个电芯就像琥珀一样分别包裹在里面。
并且云母电池在电池包点还加了层状的ALSi云母和气凝胶，这个时候电芯和云母气凝胶之间就会像云母石一样层层的堆叠，也就是说他们为每个电芯都私人定制了一个安全舱，假如其中的某个电芯出现了问题题，那么他也只会被围困在自己所在的房间之内，不会继续感染到其他的电芯。
从这里也可以看出比亚迪的刀片电池在成本跟效率面前得到了一个很好的发展，而云母跟琥珀电池，则是在安全方面的研究，有一定的成绩，他们两者之间的方面并不相似，但都是为了我们的消费者的利益。
总之现在的新能源电池技术，的确在这几年得到了一个巨大的提升，我想在不远的将来还会有更强大的技术出现，并且随着电池技术的提升，电动汽车的里程焦虑问题也可能会得到解决，这样用户的整体用车成本也会得到一个降低，到时候燃油车必定会面临一个衰败的现象。